| Manfred von Richthofen | |
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Richthofen veste a le Mérite Despeje , o "Blue Max", Prússiamais alta ordem militar 's neste retrato oficial, c. 1917
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| Nome do nascimento | Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen |
| Apelido | "Barão Vermelho" |
| Nascido | 2 de maio de 1892 Breslau , Alemanha(agora Wrocław, Polônia) |
| Morreu | 21 de abril de 1918 (com 25 anos)Morlancourt Ridge, perto de Vaux-sur-Somme, França |
| Fidelidade |  Império Alemão |
| Serviço / ramo | Uhlan (lanceiros) Luftstreitkräfte (Imperial Alemão Exército Air Service) |
| Os anos de serviço | 1911-1918 |
| Categoria | Rittmeister ( Cavalaria Capitão ) |
| Unidade | Jasta 11 , Jagdgeschwader 1 |
| Comandos realizadas |
Jasta 11 (Janeiro 1917)
Jagdgeschwader 1 (24 de junho de 1917 - 21 de abril 1918) |
| Relações | Lothar von Richthofen (irmão), Wolfram von Richthofen (primo) ver Richthofen para mais |
| Assinatura |  |
Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen (2 de maio de 1892 - 21 de abril 1918), também conhecido como o Barão Vermelho, era um alemão piloto de caça durante a Primeira Guerra Mundial. Ele abateu 80 aviões durante a guerra, o foi o melhor piloto do conflito.
Começou a carreira militar na Cavalaria. Richthofen foi transferido para o serviço aéreo em 1915, tornando-se um dos primeiros membros da Jasta 2 em 1916. Ele rapidamente se distinguiu como um piloto de caça, e durante 1917 se tornou líder de Jasta 11 e, em seguida, a unidade maior Jagdgeschwader 1 (mais conhecido como o "Flying Circus"). Em 1918, ele foi considerado como um herói nacional na Alemanha, e foi muito bem conhecido pelos inimigos.
Richthofen foi abatido e morto perto de Amiens em 21 de Abril de 1918. Houve discussão e debate sobre os aspectos de sua carreira, especialmente as circunstâncias de sua morte considerável. Ele continua a ser, talvez, o piloto de caça mais conhecido de todos os tempos, e tem sido o tema de muitos livros, filmes e outras mídias.
Nome e apelidos
Richthofen foi um Freiherr (literalmente "Livre Senhor"), um título de nobreza , muitas vezes traduzido como Barão. Este não é estritamente um título hereditário, já que todos os membros masculinos da família tinham direito a ele, mesmo durante a vida de seu pai. Este título, combinado com o fato de que ele tinha a sua aeronave pintada de vermelho, levou a Richthofen ser chamado de "O Barão Vermelho" Durante a sua vida, no entanto, foi mais frequentemente descrito em alemão como Der Rote Kampfflieger (O piloto vermelho Lutador ). Este nome foi usado como o título de 1917 a autobiografia de Richthofen.
Outros apelidos de Richthofen incluem "Le Diable Rouge" ("Red Devil") ou "Le petit Rouge" ("Little Red") em francês, "Red Knight" em Inglês.
Início da vida
Von Richthofen nasceu em Kleinburg, perto de Breslau, Baixa Silésia (hoje parte da cidade de Wrocław , Polônia), em uma família aristocrática . Seu pai era major Albrecht Phillip Karl Julius Freiherr von Richthofen e sua mãe era Kunigunde von und Schickfuss Neudorff. Ele tinha uma irmã mais velha (Ilse) e dois irmãos mais novos.
Quando tinha quatro anos de idade, Manfred se mudou com sua família para a vizinha Schweidnitz (agora Świdnica ). Ele gostava de andar a cavalo e caçar, bem como ginástica na escola. Ele se destacou em barras paralelas e ganhou uma série de prêmios na escola. Ele e seus irmãos, Lothar e Bolko,caçavam javalis, alces, pássaros e veados.
Depois de ser educado em casa, ele frequentou uma escola em Schweidnitz, antes do início da formação militar, quando ele tinha 11 anos. Depois de completar o treinamento de cadetes em 1911, ele se juntou aos Ulanos, uma unidade de cavalaria de primeira classe.
Serviço na Primieira Guerra Mundial
Quando a Primeira Guerra Mundial começou, Richthofen serviu como na cavalaria de reconhecimento , vendo a ação na Rússia, França e Bélgica, no entanto, com o advento da guerra de trincheiras tornando as operações de cavalaria tradicionais ultrapassados e ineficientes, o regimento de Richthofen foi desmontado, servindo apenas como corredores de expedição e as operadores de telefonia de campo. Decepcionado e aborrecido por não poder participar diretamente em combate, a gota d'água para Richthofen foi uma ordem de transferir-se para o ramo de abastecimento do exército. Começou então a interessar-se pela aviação . Seu interesse tinha sido despertado por seu exame de um avião militar alemão por trás das linhas inimigas e ele pediu uma transferência para Die des deutschen Fliegertruppen Kaiserreiches (Imperial Exército alemão Air Service), que mais tarde seria conhecido como o Luftstreitkräfte . Ele escreveu no seu pedido de transferência "Eu não fui para a guerra, a fim de recolher o queijo e ovos, mas para outra finalidade".] Apesar desta atitude pouco militar, e para sua própria surpresa, o seu pedido foi concedido, e ele juntou-se ao serviço de vôo no final de maio de 1915.]
Pilotar de Carreira
Depois de um encontro casual com o piloto de caças alemão Oswald Boelcke , Richthofen passou a ser treinado como piloto em outubro de 1915. Em março de 1916, ele se juntou Kampfgeschwader 2 ("No. 2 Bomber Squadron ( Geschwader ) ") vôo um de dois lugares Albatros C.III . Inicialmente, ele parecia ser um piloto médio baixo, lutando para controlar seu avião, e deixar de funcionar durante o seu primeiro vôo nos controles. [ 14 ] Apesar deste início ruim, ele tornou-se rapidamente em sintonia com seu avião e, como se em confirmação, sobre Verdun em 26 de abril de 1916, ele disparou em um francês Nieuport , tragando-a Fort Douaumont , [ 14 ] , embora, mais uma vez, ele não recebeu crédito oficial. Uma semana depois, ele decidiu ignorar os conselhos mais "experientes pilotos contra a voar através de uma tempestade, e mais tarde notou que ele havia sido" a sorte de passar o tempo ", e prometeu nunca mais voar em tais condições, a menos que ordenou a fazê-lo. [ 15 ]De junho a agosto de 1915, Richthofen era um observador em missões de reconhecimento sobre a Frente Oriental comFliegerabteilung 69 ("No. 69 Voador Squadron "). [ 10 ] Ao ser transferido para a frente de Champagne, ele conseguiu abater um atacante francês Farman aeronave com a metralhadora de seu observador em uma batalha tensa sobre linhas francesas; [ 13 ] no entanto, ele não foi creditado com a matança, uma vez que caiu atrás das linhas aliadas e, portanto, não pôde ser confirmada.
Depois de mais um feitiço voando bipostos na frente oriental, ele conheceu Oswald Boelcke novamente em agosto de 1916. Boelcke, visitando o leste em busca de candidatos para sua unidade lutador recém-formado, selecionado Richthofen para juntar-se Jagdstaffel 2 ("esquadrão de caça"). [ 16 ] Richthofen ganhou seu primeiro combate aéreo com Jasta 2 sobre Cambrai , França, em 17 setembro de 1916 . Boelcke foi morto durante uma colisão no ar com uma aeronave amigável em 28 de Outubro de 1916, Richthofen testemunhando o evento próprio. [ 16 ]
Depois de sua primeira vitória confirmada, Richthofen pediu um copo de prata gravada com a data eo tipo de máquina inimigo de um joalheiro em Berlim. Ele continuou esta até que ele tinha 60 copos, altura em que a oferta cada vez menor de prata na Alemanha bloquearam significava que taças de prata como este não poderia mais ser fornecido. Richthofen interrompido suas ordens nesta fase, ao invés de aceitar copos feitos em estanho ou outros metais. [ d ]
Em vez de usar táticas agressivas de risco, como os de seu irmão, Lothar (40 vitórias), Manfred observado um conjunto de máximas (conhecido como o " Dicta Boelcke ") para assegurar o sucesso, tanto para o esquadrão e seus pilotos.[ 17 ] Ele era não um piloto espetacular ou acrobático, como seu irmão ou o famoso Werner Voss . No entanto, ele era um estrategista notável e líder do esquadrão e um excelente atirador. Normalmente, ele iria mergulhar de cima para atacar com a vantagem de o sol atrás dele, e com outros pilotos Jasta cobrindo sua retaguarda e flancos.
Em 23 de Novembro de 1916, Richthofen derrubou seu mais famoso adversário, ás britânico major Lanoe Hawker VC , descrito pelo próprio Richthofen como "o Boelcke britânico". [ 18 ] A vitória veio enquanto Richthofen estava voando umAlbatros D. II e Hawker voava um DH.2 . Depois de um longo duelo, Hawker foi morto por uma bala na cabeça enquanto tentava escapar de volta para suas próprias linhas. [ 19 ] Após este combate, Richthofen estava convencido de que ele precisava de um avião de caça com mais agilidade, mesmo com uma perda de velocidade . Ele mudou para o Albatros D. III em janeiro de 1917, marcando duas vitórias antes de sofrer uma rachadura de bordo na longarina da asa inferior do avião em 24 de janeiro. Richthofen revertido para o Albatros D.II ou Halberstadt D.II para os próximos cinco semanas. Ele estava voando sua Halberstadt, quando, em 6 de março, em combate com FE8s de 40 Squadron RFC , seu avião foi atingido pelo tanque de gasolina, provavelmente por Edwin Benbow , que foi creditado com a vitória. Richthofen foi capaz nesta ocasião para forçar terra sem seu avião pegando fogo. [ 20 ] Richthofen, em seguida, obteve uma vitória no Albatros D. II em 9 de março, mas desde seu Albatros D. III foi aterrada para o resto do mês, Richthofen comutado novamente para um D.II. Halberstadt [ 21 ]
Ele voltou ao seu Albatros D. III em 2 de Abril 1917 e marcou 22 vitórias em que antes de mudar para o Albatros DV no final de junho. [ 18 ] Desde o final de julho, após a sua alta hospitalar , Richthofen voou célebre Fokker Dr.I triplane , a aeronave de três alado distintivo com o qual ele é mais comumente associado, embora ele não use o tipo exclusivamente até depois que ele foi relançado com asas reforçadas em novembro. [ 22 ] Apesar da ligação popular, entre Richthofen e do Fokker Dr. I, apenas 19 de seus 80 mortes foram feitas neste tipo. [ 23 ] Era o seu Albatros D. III Serial No. 789/16, que foi pintada primeiro vermelho brilhante, no final de janeiro de 1917, e no qual ele ganhou o seu primeiro nome e reputação . [ 24 ]
Richthofen defendeu o desenvolvimento do Fokker D.VII com sugestões para superar as deficiências da aeronave então atual lutador alemão. [ 25 ] No entanto, ele nunca teve uma oportunidade para fazer o novo tipo de combate como ele foi morto poucos dias antes de entrar serviço.
Circo Voador [ editar ]
Em janeiro de 1917, depois de seu 16 º morte confirmada, Richthofen recebeu o Pour le Mérite (informalmente conhecido como "O Max Blue" [ 26 ] ), a mais alta honraria militar na Alemanha na época. No mesmo mês, ele assumiu o comando do esquadrão de caças Jasta 11 , que finalmente incluiu alguns dos pilotos alemães de elite, muitos dos quais ele treinou a si mesmo. Vários mais tarde se tornou líderes de seus próprios esquadrões. Ernst Udet (mais tarde, o coronel-general Udet) pertenciam ao grupo de Richthofen.
Na época, ele se tornou um comandante do esquadrão, Richthofen deu o passo flamboyant de ter sua Albatros pintado de vermelho. Posteriormente, ele geralmente voou em aviões pintadas de vermelho, embora nem todos eles eram totalmente vermelho, nem era o "vermelho" necessariamente o escarlate brilhante amado de-modelo e réplica de construtores.
Outros membros da Jasta 11 logo assumiu a peças de pintura de suas aeronaves Vermelho-sua razão "oficial" parece ter sido para fazer seu líder menos visível, e para evitá-lo sendo apontada em uma luta. Na prática, tornou-se uma coloração vermelha de identificação da unidade. Outros Jastas logo adotaram suas próprias "cores do esquadrão", e decoração de combatentes tornou-se geral em todo o Luftstreitkräfte . Apesar das desvantagens óbvias do ponto de vista da inteligência, o alto comando alemão autoriza esta prática, e propaganda alemã fez muito do que-Richthofen sendo identificado como Der Rote Kampfflieger -o "Red Battle-Flyer".
Richthofen levou sua nova unidade para o sucesso sem precedentes, com um pico durante o " abril sangrento "de 1917. Nesse mês só ele derrubou 22 aviões britânicos, incluindo quatro em um único dia, [ 27 ] levantando a contagem oficial para 52. Em junho, ele havia se tornado o comandante do primeiro dos novos maiores Jagdgeschwader (asa) formações, levando Jagdgeschwader 1 , composto por Jastas 4, 6, 10 e 11. Estes eram, unidades táticas combinadas altamente móveis que podem se mover a curto prazo para as diferentes partes do frente, conforme necessário. Desta forma, tornou-se JG1 "The Flying Circus" ou "Richthofen Circus", seu nome vem tanto da mobilidade da unidade (incluindo, se necessário, o uso de tendas, caravanas e trens) e seus aviões de cor viva.
Richthofen foi um brilhante estrategista, com base na tática de Boelcke. Ao contrário Boelcke, ele liderou pelo exemplo e força de vontade, e não por inspiração. Ele foi muitas vezes descrito [ por quem? ] quanto distante, sem emoção, e bastante sem graça, apesar de alguns colegas afirmaram o contrário. [ 28 ] Ele circulou para seus pilotos a regra básica que ele queria lutar por: "Aponte para o homem e Dom 't saudades dele Se você está lutando contra um de dois lugares, pegue o primeiro observador,.. até ter silenciado a arma, não se preocupar com o piloto " [ 29 ]
Embora ele tenha sido agora exercer as funções de um tenente-coronel (em termos modernos RAF, um comandante de ala), manteve-se um capitão.O sistema no exército britânico teria sido para ele ter ocupou o posto adequado ao seu nível de comando (mesmo que apenas de forma temporária), mesmo que ele não tinha sido formalmente promovido. No exército alemão, não era incomum para um oficial de guerra para realizar uma classificação mais baixa do que suas obrigações implícitas, oficiais alemães sendo promovido de acordo com um cronograma e não pela promoção campo de batalha. Por exemplo, Erwin Rommel comandou um batalhão de infantaria como capitão em 1917 e 1918. Ele também era o costume para um filho não realizar um posto mais alto do que seu pai, eo pai de Richthofen foi um grande reserva.
Ferido em combate [ editar ]
Em 6 de julho de 1917, durante o combate com uma formação de FE2d lutadores dois lugares de No. 20 Squadron RFC , perto Wervicq , Richthofen sofreu uma grave cabeça ferida, causando desorientação instantâneas e cegueira parcial temporária. [ 27 ] Ele recuperou a consciência na hora de aliviar a aeronave fora de uma rodada em queda livre e executou um pouso acidentado em um campo no território amigável.[ 30 ] A lesão necessário várias operações cirúrgicas para remover lascas de ossos da área de impacto. [ 30 ] A vitória de ar foi creditada a Capitão Donald Cunnell de No. 20, [ 31 ] que foi o próprio abatido e morto um Alguns dias mais tarde (pelo fogo anti-aéreo). [ 32 ] O Barão Vermelho voltou ao serviço ativo (contra as ordens do médico) em 25 de julho, [ 33 ] mas foi em licença de convalescença de 5 setembro - 23 outubro. [ 34 ] Sua ferida Pensa-se que tenham causado danos duradouros (mais tarde, muitas vezes sofrendo de náuseas e dores de cabeça pós-vôo), bem como uma mudança no temperamento. Existe ainda uma teoria que liga esta lesão com a sua eventual morte.
Autor e herói [ editar ]
Durante sua licença de convalescença, Richthofen completou um esboço autobiográfico, Der rote Kampfflieger (1917). Escrito nas instruções do "Press and Intelligence" (ie propaganda) seção do Luftstreitkräfte , foi fortemente censurada e editada. [ 35 ] Uma tradução Inglês por J. Ellis Barker foi publicado em 1918 como A Batalha Red Flyer . [ 36 ] Embora Richthofen morreu antes de uma versão revisada poderia ser preparado, ele está no registro como repudiar o livro, afirmando que era "muito insolente" (ou "arrogante") e que ele "não era mais esse tipo de pessoa". [ 37 ]
Por volta de 1918, Richthofen havia se tornado uma lenda que temia-se que sua morte seria um golpe para o moral do povo alemão. [ 38 ] se Richthofen recusou-se a aceitar um trabalho solo após a sua ferida, afirmando que o soldado alemão teve média nenhuma escolha em suas funções, e ele, portanto, continuar a voar em combate. [ 39 ] Certamente, ele se tornou parte de um culto de herói-adoração, assiduamente incentivado pela propaganda oficial. Propaganda alemã circulado vários rumores falsos, incluindo o que os britânicos tinham levantado esquadrões especialmente para caçar Richthofen, e tinha oferecido grandes recompensas e um automático Cruz Victoria para qualquer piloto Allied que o derrubou. [ 40 ] passagens de sua correspondência indicam que ele pode ter pelo menos meia acredita algumas dessas histórias a si mesmo. [ 41 ]
Morte [ editar ]
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Richthofen foi ferido mortalmente apenas depois das 11:00 h em 21 de abril de 1918, enquanto voava sobreMorlancourt Ridge, perto do Rio Somme . 49 ° 56'0 .60 "N 2 ° 32'43 .71 "E
Na época, o Barão tinha vindo a prosseguir (a baixa altitude) um Sopwith Camel pilotado por um piloto canadense novato, tenente Wilfrid "Wop" Maio de No. 209 Squadron , Royal Air Force. [ 42 ] Por sua vez, o Barão foi flagrado e atacou brevemente por um Camel pilotado por um amigo de escola (e comandante de vôo) de maio de, canadense CapitãoArthur "Roy" Brown , que teve que mergulhar abruptamente no velocidade muito alta para intervir, e então tinha que subir abruptamente para evitar bater no chão. [ 42 ] Richthofen virou-se para evitar este ataque, e depois retomou a sua busca de Maio. [ 42 ]
Era quase certamente durante esta fase final em sua busca de Maio que Richthofen foi atingido por um único 0,303 bala, o que causou tal dano grave para o seu coração e os pulmões que deve ter produzido uma morte muito rápida. [ 43 ] [ 44 ]Nos últimos segundos de sua vida, ele conseguiu fazer um pouso precipitada, mas controlada ( 49 ° 55'56 "N 2 ° 32'16 "E) em um campo em uma colina perto da estrada Bray-Corbie, ao norte da aldeia de Vaux-sur-Somme , em um setor controlado pela força imperial australiana (AIF). [ 42 ] Uma testemunha, Gunner George Ridgway, afirmou que quando ele e outros soldados australianos chegaram a aeronave, Richthofen ainda estava vivo, mas morreu momentos mais tarde. [ 44 ]Uma outra testemunha ocular, o sargento Ted Smout do Australian Medical Corps , informou que a última palavra de Richthofen foi " kaputt ". [ 45 ] [ e ]
Sua Fokker Dr. I, 425/17 , não foi seriamente danificado pelo pouso, mas logo foi desmontado por caçadores de souvenirs.
No. 3 Squadron , Australian Flying Corps , como o aparelho de ar aliado mais próximo, assumiu a responsabilidade de restos mortais do Barão.
Em 2009, de Richthofen certidão de óbito foi encontrada nos arquivos em Ostrów Wielkopolski , na Polónia. Richthofen brevemente tinha sido estacionado em Ostrów-que fazia parte da Alemanha até o final da I Guerra Mundial, antes de ir à guerra. O documento, que é um de uma página, a forma manuscrita em um livro de registro de 1.918 mortes, misspells nome de Richthofen como "Richthoven" e simplesmente afirma que ele "morreu 21 de abril de 1918, a partir de ferimentos sofridos em combate". [ 49 ]
Controvérsia [ editar ]
Controvérsia e contraditórias hipóteses continuam a cercar a identidade da pessoa que disparou o tiro que matou realmente Richthofen.
A RAF creditado Brown com abatendo o Barão Vermelho, mas agora é geralmente aceite que a bala que atingiu Richthofen foi demitido a partir do solo.[ 44 ] [ 50 ] Richthofen morreu após um ferimento no peito extremamente grave e inevitavelmente fatal de uma única bala , penetrando desde a axila direita e ressurgindo ao lado do mamilo esquerdo. O ataque de Brown foi por trás e acima, e da esquerda do Richthofen. Ainda mais conclusiva, Richthofen não poderia ter continuado sua busca de Maio, enquanto ele fez (até dois minutos) tinha essa ferida vem de armas de Brown. [ 44 ] O próprio Brown nunca falou muito sobre o que aconteceu naquele dia, dizendo: " Não há nenhum ponto em mim comentando, como a prova já está lá fora ".
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Muitas fontes, incluindo um artigo de 1998 por Geoffrey Miller, um médico e historiador da medicina militar, e um EUA 2003 Public Broadcasting Service documentário, sugeriram que o sargento Cedric Popkin era a pessoa mais provável de ter matado Richthofen. [ 44 ] [ 50 ] Popkin era um anti-aeronaves metralhadora (AA), com o australiano 24 Machine Gun Company, e estava usando uma arma Vickers . Ele disparou contra aviões da Richthofen em duas ocasiões: primeiro, como o Barão estava indo direto para sua posição, e, em seguida, a longa distância, a partir da direita. Dada a natureza dos ferimentos de Richthofen, Popkin estava em uma posição para disparar o tiro fatal, quando o piloto passou por ele pela segunda vez, do lado direito. [ 44 ] [ 50 ] Alguma confusão foi causada por uma carta que Popkin escreveu: em 1935, a um historiador oficial australiano. Afirmou crença de Popkin que tinha disparado o tiro fatal como Richthofen voou direto em sua posição. No entanto, neste último aspecto, Popkin estava incorreta: a bala que causou a morte do Barão veio do lado (veja acima).
A 2002 Discovery Channel documentário sugere que Gunner WJ "Snowy" Evans , uma metralhadora Lewis com a bateria 53, 14 da brigada, Royal Australian Artilharia é provável que tenha matado von Richthofen. [ 45 ] No entanto, Miller eo documentário PBS demitir esta teoria, por causa do ângulo a partir do qual Evans disparados em Richthofen. [ 44 ] [ 50 ]
Outras fontes sugerem que Robert Gunner Buie (também da Bateria 53) pode ter disparado o tiro fatal. Há pouco suporte para esta teoria. [ 44 ] [ 50 ] No entanto, em 2007, um município em Sydney reconhecido Buie como o homem que abateu Richthofen, colocando uma placa perto da antiga casa de Buie. [ 51 ] Buie, que morreu em 1964 , nunca foi oficialmente reconhecida em qualquer outra forma.
O comandante do esquadrão No. 3 AFC, Major David Blake , inicialmente sugeriu que Richthofen tinham sido mortos pela tripulação de um de seu esquadrão RE8s , que também lutaram membros da unidade de Richthofen naquela tarde. Esta alegação foi rapidamente com desconto (mesmo que apenas por causa do fator tempo) e retirada. Depois de uma autópsia que ele testemunhou, Blake tornou-se um forte defensor da opinião de que uma máquina artilheiro AA tinha matado Richthofen.
Teorias sobre último combate [ editar ]
Richthofen foi uma grande experiência e lutador hábil piloto totalmente ciente do risco de fogo de chão. Além disso, ele estava muito de acordo com o final do mentor regras de seus Boelcke de combate aéreo, que eram fortemente contra assumir riscos tolos. Neste contexto, é universalmente aceito que o julgamento de Richthofen durante seu último combate foi estranhamente doentio em vários aspectos. [ 52 ] Várias teorias têm sido propostas para explicar o seu comportamento.
Em 1999, um pesquisador médico alemão, Henning Allmers, publicou um artigo na revista médica britânica The Lancet , sugerindo que é provável que os danos cerebrais da cabeça ferida Richthofen sofreu em julho de 1917 (veja acima) desempenhado um papel na morte do Barão Vermelho . Este foi apoiado por um artigo de 2004 por pesquisadores da Universidade do Texas . O comportamento de Richthofen após a sua lesão foi notada como consistente com lesões cerebrais pacientes, e tal ferimento poderia ser responsável por sua percepção de falta de juízo sobre o seu último voo: voando muito baixo sobre o território inimigo e sofrimento fixação alvo . [ 53 ]
Richthofen pode ter sido vítima de estresse de combate cumulativo , que o fez deixar de observar algumas de suas precauções usuais. Um dos principais craques aéreas britânicas, MajorEdward "Mick" Mannock , foi morto por fogo de chão em 26 de julho de 1918 ao cruzar as linhas, a baixo nível, uma ação ele sempre alertou seus pilotos mais jovens contra. Um dos mais populares dos ases do ar francês, Georges Guynemer , desapareceu em 11 de setembro de 1917, provavelmente ao atacar um de dois lugares, sem perceber vários Fokkers estavam escoltando-lo. [ 54 ] [ 55 ]
Há uma sugestão de que no dia da morte de Richthofen, o vento predominante foi de cerca de 25 mph (40 km / h) de leste, ao invés do habitual 25 mph (40 km / h) de oeste. Isso significava que Richthofen, indo geralmente para o oeste a uma velocidade do ar de cerca de 100 mph (160 km / h), estava viajando sobre o solo em 125 mph (200 km / h) e não a velocidade de solo mais típico de 75 mph (120 km / h). Este foi 60% mais rápido do que o normal e ele poderia facilmente ter se desviado sobre as linhas inimigas sem perceber, especialmente porque ele estava lutando com uma arma encravada e outro que estava disparando rajadas curtas só antes de precisar ser re-engatilhada. [ 52 ]
Na época da morte de Richthofen frente estava em um estado altamente fluido, após o sucesso inicial da ofensiva alemã de março-abril 1918 . Isso fazia parte da última oportunidade da Alemanha para ganhar a guerra. Diante da superioridade aérea aliada, o serviço aéreo alemão estava tendo dificuldade em adquirir informações reconhecimento vital, e pouco podia fazer para impedir que esquadrões aliados de completar reconhecimento efectivo e estreito apoio de seus exércitos.
Enterro [ editar ]
Em comum com a maioria dos oficiais aéreos aliados, Major Blake, que era responsável por restos de Richthofen, o Barão Vermelho considerado com grande respeito, e ele organizou uma completa funeral militar , a ser realizado pelo pessoal do esquadrão No. 3 AFC.
Richthofen foi sepultado no cemitério na vila de Bertangles , perto de Amiens , em 22 de abril de 1918. Seis dos oficiais do esquadrão No.3 serviu como pallbearers , e uma guarda de honra do esquadrão de outras patentes disparou uma saudação. [ f ] Contas de que a guarda de honra eram infantaria australiana são, aparentemente, baseado no fato de que em fotografias e filmes do evento eles estão vestindo uniformes FIA, completos com desleixo chapéus - isso é simplesmente porque os membros da AFC, que fazia parte do exército australiano, usavam uniformes normais do exército.
Esquadras aliadas estacionadas nas proximidades apresentado grinaldas memorial, um dos quais foi inscrito com as palavras: "Para Nossa Gallant e Worthy Foe".
A especulação de que seus oponentes organizado um sobrevoo em seu funeral, dando origem à formação de homem desaparecido , [ 56 ] é muito improvável e totalmente suportada por qualquer evidência contemporânea.
No início de 1920, as autoridades francesas criaram um cemitério militar em Fricourt , em que foram reinterred um número muito grande de vítimas de guerra alemão, incluindo Richthofen,. Em 1925, o irmão mais novo de Manfred von Richthofen, Bolko, recuperou o corpo de Fricourt e tomou a casa do Barão Vermelho para a Alemanha. A intenção da família era de Manfred para descansar no cemitério Schweidnitz, junto às sepulturas de seu pai e seu irmão Lothar , que tinha sido morto em um acidente aéreo no pós-guerra, em 1922. [ 57 ] O governo alemão solicitou, entretanto, que o lugar de descanso final ser o Invalidenhof cemitério em Berlim, onde muitos heróis militares alemães e os líderes do passado eram enterrados ea família concordou, Richthofen de receber um funeral de Estado . Mais tarde, o regime nazista de realizar mais uma grandiosa cerimônia memorial sobre esta grave, erigindo uma nova lápide enorme, com uma única palavra: ". Richthofen" [ 58 ] Durante a Guerra Fria , o Invalidenhof estava no limite da zona soviética em Berlim , e a lápide tornou-se cheio de marcas de balas disparadas contra tentativas de fugitivos para o oeste. Em 1975, os restos mortais foram transferidos para um jazigo da família no Südfriedhof em Wiesbaden , onde ele está enterrado ao lado de seu irmão Bolko, sua irmã Elisabeth, e seu marido. [ 59 ]
Número de vitórias [ editar ]
Ver artigo principal: Lista de vitórias do Barão von Richthofen
Durante décadas após a I Guerra Mundial, alguns autores questionaram se Richthofen alcançado 80 vitórias, insistindo que seu registro foi exagerada para fins de propaganda. Alguns alegaram que ele tomou crédito para aeronaves abatidas por seu esquadrão ou asa.
Na verdade, as vitórias de Richthofen é melhor documentada do que os da maioria dos ases. Uma lista completa da aeronave o Barão Vermelho foi creditado com abatendo foi publicado em 1958 [ 60 ] , com documentados detalhes esquadrão RFC / RAF, números de série de aeronaves, e as identidades dos aviadores aliados mortos ou capturados, 73 dos 80 são listadas como combinar as perdas britânicas gravadas. Um estudo realizado pelo historiador britânico Norman Franks com dois colegas, publicado no sob as armas do Barão Vermelho em 1998, chegou à mesma conclusão sobre o alto grau de precisão das vitórias reclamadas do Richthofen. Também houve vitórias não confirmados de que pusesse o seu total real tão elevado como 100 ou mais. [ 61 ]
Para efeito de comparação, o craque Allied maior pontuação foi o francês René Fonck , com 75 vitórias confirmadas [ 62 ] e mais um 52 não confirmado por trás das linhas inimigas. [ 61 ] A maior pontuação do Império Britânico pilotos de caça eram canadenses Billy Bishop , que foi oficialmente creditado com 72 vitórias, [ 63 ] James McCudden , com 57 vitórias confirmadas, Raymond Collishaw com 60, [ 64 ] e Mick Mannock com 61 vitórias confirmadas. [ 65 ] [ 66 ]
É também significativo que, enquanto as vitórias iniciais de Richthofen e do estabelecimento de sua reputação coincidiu com um período de alemão superioridade aérea , muitos de seus sucessos foram alcançados contra um inimigo numericamente superior, que estavam voando aviões de caça que foram no geral melhor do que o seu próprio . [ 60 ]
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